Автоматты беріліс қорабы бар автомобильдерді ауыстыру ыңғайлы болғандықтан көптеген тұтынушылар ұнатады. Автоматты беріліс қорабы автомобильдерге қалай күтім жасау керек? Автоматты беріліс қорабы автомобильге техникалық қызмет көрсетудің жалпы мағынасын қарастырайық.
1. Тұтану катушкасы
(Фортуна бөліктері)
Көптеген адамдар оталдыру шамын үнемі ауыстыру қажет екенін біледі, бірақ олар тұтану жүйесінің басқа бөліктеріне техникалық қызмет көрсетуді елемейді, ал тұтану жоғары вольтты катушкалар олардың бірі болып табылады. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде, тұтану катушкасында жиі ондаған мың вольтты жоғары вольтты импульстік ток болады. Ол ұзақ уақыт бойы жоғары температурада, шаңды және дірілдейтін ортада жұмыс істейтіндіктен, ол сөзсіз қартаюы немесе тіпті зақымдалуы мүмкін.
2. Шығару құбыры
(корольдік түйреуіш жинағы, әмбебап қосылыс, доңғалақ торының болттары, жоғары сапалы болттарды өндірушілер, жеткізушілер және экспорттаушылар, сіз әлі де сапалы жеткізушілердің жоқтығына алаңдайсыз ба? Бізбен қазір хабарласыңыз whatapp: +86 177 5090 7750 электрондық пошта:randy@fortune-parts.com)
Автокөліктің шығатын түтігі тот басқан, тот басқан және тесігі бар, бұл құрғақ шудың күшеюіне және қуат жоғалуына әкеледі. Оның басты себебі сақталмаған. Егер дыбыс шығарғыш түтікте түссізденсе, ал терең су жолында жүріп бара жатқанда сору құбыры суға түсіп, содан кейін қозғалтқыш өшірілсе, онда мұндай зақымдану автомобиль үшін өлімге әкеледі. Сондықтан шығатын түтік машинаның астындағы ең оңай зақымдалған бөліктердің бірі болып табылады. Күрделі жөндеу кезінде оны қарауды ұмытпаңыз, әсіресе үш жақты каталитикалық түрлендіргіші бар сору құбыры, оны мұқият тексеру керек. Жаңа көлікті тіркеуден кейін бір рет күтіп ұстау ұсынылады, әдетте ол жарты жылда бір рет техникалық қызмет көрсетеді.
3. Шар торының қақпағы
Автокөлік шар торы ішкі шар торына және «тұрақты жылдамдық қосылысы» деп те аталатын сыртқы шар торына бөлінеді. Шар торының негізгі қызметі - шар торына шаңның түсуін болдырмау және шар торындағы майлаудың жоғалуын болдырмау. Зақымданғаннан кейін ол құрғақ ұнтақтауды тудырады, ал ауыр жағдайларда жартылай білік сынған болады, сондықтан жоспарлы тексерулер жүргізілуі керек.
4. Көміртекті канистр
Бұл бензин буын жинап, оны қайта пайдаланатын құрылғы. Ол бензин багының құбыры мен қозғалтқыштың арасында орналасқан. Оның әрбір автомобильде орнату орны әртүрлі, рамада немесе қозғалтқыштың алдында. капоттың жанында. Жалпы, жанармай багында тек үш құбыр бар. Қозғалтқышты отынмен қамтамасыз ететін құбыр және кері құбыр қозғалтқышқа қатысты, ал көміртекті канистрді қалған құбырдың бойынан табуға болады.
5. Генератор подшипниктері
Көптеген жөндеушілер қазір «стивидор» деп аталады, яғни олар тек бөлшектерді ауыстырады және жөндемейді. Шындығында, кейбір құрамдас бөліктер ережелерге сәйкес сақталса, олардың қызмет ету мерзімі айтарлықтай ұзартылуы мүмкін, ал генератор олардың бірі болып табылады. Жалпы айтқанда, көлік 60 000-80 000 шақырым жүргенде генераторды күрделі жөндеуден өткізу керек. Сонымен қатар, су сорғышының, рульдік рульдік күшейткіш сорғының және кондиционер компрессорының мойынтіректері де жүйелі түрде тексерілуі керек.
сурет
6. Шам
Шамдардың түрлерін кәдімгі мыс өзек, иттрий алтыны, платина, иридий, платина-иридий легирленген ұшқын шамдары және т.б. бөлуге болады. Әр түрлі ұшқын шамдарының қызмет ету мерзімі әртүрлі, 30 000-нан 100 000 километрге дейін. Шам автомобильдің тамаша өнімділігіне байланысты және ол тіпті автокөлікке арналған бензинді үнемдей алады, сондықтан ұшқын шамына техникалық қызмет көрсету өте қажет, ал оталдыру шамының көміртегі тұнбасы мен тазартылуын үнемі тексеріп отыру керек.
7. Рульдік штанга
Тұрақ кезінде руль дөңгелегі дұрыс орнына оралмаса, доңғалақ руль штангасын тартып алады және оны қайтару мүмкін емес, сонымен қатар рульдік доңғалақтың берілістері мен руль штангасының тірегі де кернеуге ұшырайды, бұл уақыт өте келе бұл бөліктердің қартаюын немесе деформациясын тездетеді. Техникалық қызмет көрсету кезінде бұл бөлікті мұқият тексеруді ұмытпаңыз. Әдіс өте қарапайым: шыбықты ұстаңыз және оны қатты шайқаңыз. Егер шайқау болмаса, бұл бәрі қалыпты дегенді білдіреді. Әйтпесе, шар басын немесе байлау шыбықтарын ауыстыру керек.
8. Тежегіш диск
Тежегіш аяқ киімдермен салыстырғанда, тежегіш дискілерді автокөлік иелері техникалық қызмет көрсету тәртібінде сирек атайды. Негізі екеуі де маңызды. Көлік иелерінің көпшілігі тежегіш туфлиді қашан ауыстыру керек екеніне қадағалады, бірақ олар тежегіш дискінің нашарлауына назар аудармайды. Уақыт өте келе ол тежеу қауіпсіздігіне тікелей әсер етеді. Әсіресе тежегіш аяқтары екі-үш рет ауыстырылғанда, оларды ауыстыру керек. Өйткені, егер тежегіш дискі тым көп тозса, оның қалыңдығы өте жұқа болады, бұл кез келген уақытта қалыпты жүргізуге әсер етеді.
9. Амортизатор
Майдың ағуы амортизаторлардың зақымдануының белгісі болып табылады, сондай-ақ нашар жолдарда немесе ұзақ тежеу қашықтығында соққылар айтарлықтай артады.
Жоғарыда автоматты беріліс қорабы автомобильге техникалық қызмет көрсетудің жалпы мағынасының тиісті мазмұнын енгізеді. Автоматты беріліс қорабы автомобильдерге техникалық қызмет көрсетудің түсінбеушілігін қарастырайық.
сурет
Миф 1: Қозғалтқышты іске қоспас бұрын ауысымды растамау
Кейбір жүргізушілер қозғалтқышты P немесе N-ден басқа редукторларда іске қосады, бірақ қозғалтқыш жұмыс істей алмаса да (блокировка механизмінің қорғанысы болғандықтан, оны тек P және N-де іске қосуға болады), бірақ беріліс қорабының бейтарап іске қосу қосқышын жанып жіберуге болады. Өйткені автоматты беріліс қорабында бейтарап іске қосу қосқышы бар. Трансмиссиясы қозғалтқышты тек P немесе N берілістерінде іске қоса алады, осылайша басқа берілістерді қате іске қосқан кезде автомобиль бірден алға жылжи бастауын болдырмайды. Сондықтан қозғалтқышты іске қоспас бұрын ауыстыру рычагының P немесе N берілісінде екенін тексеріңіз.
сурет
Түсінбеушілік 2: Ұзақ уақыт тұрақтаған кезде әлі де D берілісінде
Автоматты беріліс қорабымен жабдықталған көлік кептелісте тұрып қалғанда, кейбір көлік иелері жиі тежегіш педальды ғана басады, бірақ ауысу тұтқасы D берілісінде (қозғалтқыш беріліс) сақталады және берілістерді ауыстырмайды. Бұл уақыт аз болған жағдайда рұқсат етіледі. Дегенмен, тұрақ уақыты ұзақ болса, N берілісіне (нөлдік беріліс) ауысып, тұрақ тежегішін қолданған дұрыс. Өйткені ауысу тұтқасы D берілісінде болған кезде, автоматты беріліс қорабы автомобильде әдетте сәл алға жылжиды. Тежегіш педалін ұзақ басып тұрсаңыз, бұл алға қарай қозғалысты мәжбүрлеп тоқтатуға тең, бұл трансмиссия майының температурасын жоғарылатады және май оңай нашарлайды, әсіресе ауаны баптау жүйесі жұмыс істеп тұрғанда, қозғалтқыштың бос жүріс жылдамдығы жоғары болғанда, бұл әлдеқайда тиімсіз.
сурет
3-миф: жоғары беріліске ауысу үшін үдеткішті арттырыңыз
Кейбір жүргізушілер D берілістері іске қосылғанда, олар үдеткішті үнемі арттырып, жоғары жылдамдықты беріліске ауыса алады деп ойлайды, бірақ олар бұл тәсілдің дұрыс емес екенін білмейді. Ауысым жұмысы «ауысымды жоғарылату үшін үдеткішті алдын ала қабылдаңыз, ығыстырғышты азайту үшін үдеткішті алдын ала басыңыз» болуы керек. Яғни, D редукторында іске қосқаннан кейін, дроссельдің ашылуын 5% деңгейінде ұстаңыз, 40км/сағ жылдамдықпен жылдамдатыңыз, үдеткішті жылдам босатыңыз, оны беріліске көтеруге болады, содан кейін 75км/сағ дейін үдетіңіз, газды босатып, берілісті көтеріңіз. Түсіру кезінде қозғалыс жылдамдығын басып, газды аздап басып, төмен беріліске оралыңыз. Бірақ үдеткішті түбіне дейін басуға болмайтынын атап өткен жөн. Әйтпесе, беріліс қорабына зақым келтіруі мүмкін төмен беріліс мәжбүрлеп қосылады.
сурет
4-түсінбеушілік: жоғары жылдамдықта немесе төмен қарай жүру кезінде N редукторында шаңғы тебу
Жанармай үнемдеу үшін кейбір жүргізушілер жоғары жылдамдықпен немесе төмен қарай жүріп бара жатқанда ауысу тұтқасын N (бейтарап) күйіне жылжытады, бұл беріліс қорабын күйдіруі мүмкін. Бұл кезде трансмиссияның шығыс білігінің айналу жиілігі өте жоғары болғандықтан, қозғалтқыш бос айналымда жұмыс істейді, трансмиссиялық май сорғысының маймен қамтамасыз етілуі жеткіліксіз, майлау жағдайы нашарлайды, ал беріліс қорабының ішіндегі көп дискілі ілінісу үшін қуат өшірілгенімен, оның пассивті тақтасы дөңгелектермен жоғары жылдамдықпен қозғалады. Жүгіру, резонанс пен сырғуды тудыруы оңай, нәтижесінде жағымсыз салдарлар пайда болады. Ұзын еңіспен шынымен жағалау қажет болғанда, D блогындағы ауысу тұтқасын жағаға қарай ұстай аласыз, бірақ қозғалтқышты өшірмеңіз.
сурет
Миф 5: Қозғалтқышты іске қосу үшін арбаны итеру
Автоматты беріліс қорабымен және үш жақты каталитикалық түрлендіргіштермен жабдықталған автомобильдер аккумулятор қуатының жетіспеушілігінен іске қосылмайды және адамдарды немесе басқа көліктерді итеру арқылы іске қосу өте дұрыс емес. Өйткені, жоғарыда аталған әдісті пайдалану қозғалтқышқа қуат бере алмайды, бірақ үш жақты каталитикалық түрлендіргішке зақым келтіреді.
Жіберу уақыты: 08 наурыз 2022 ж